苏中地区高铁研究完成，涉及泰州，已被国家发改委采纳！

近日，“苏中地区高铁发展战略研究”项目结题评审会在泰州召开。

会议特邀7名专家组成评审专家组，在听取项目研究团队关于课题报告主要内容及成果汇报后，现场进行讨论，提出意见，对课题报告给出的研究路径、方案及举措等予以肯定，一致同意项目通过结题评审。

“苏中地区高铁发展战略研究”课题项目，是受中国工程科技发展战略江苏研究院委托，由江苏省综合交通运输学会牵头组织实施。

(资料图片)

该课题于去年5月立项和部署，7月通过大纲评审，9月交流初步成果，今年2月提交中期报告，至这次通过结题评审，刚好经历一年时间，课题完成研究任务，各方面都比较满意。

据华设设计集团消息，苏中地区高铁发展战略研究课题以贯彻落实江苏省第十四次党代会关于“大力促进区域协调联动，更高质量推动长三角一体化发展”“支持苏中地区跨江融合、加快实现中部崛起”的决策部署为宗旨，以“战略引领，引导发展”为基本原则，强化顶层战略设计，聚焦高铁支撑项目和实施方案，为苏中地区打造多网融合、跨江协同、内畅外通、衔接高效的铁路网发挥支撑作用，助推“苏中崛起”和“轨道上的江苏”建设。

为提升京沪二通道对长三角核心地区的衔接，构建高标准、高等级通道，本课题提出规划淮兴泰高铁、淮新高铁、联通盐泰锡常宜高铁和北沿江高铁。

北起潍新高铁新沂，通过与淮新高铁、淮兴泰高铁、北沿江高铁衔接，可在江苏境内构建一条全线设计速度皆为350km/h标准的高等级的京沪高铁辅助通道，高效连接上海，同时还可通过盐泰锡常宜高铁南延至浙江，与杭州形成快速联系，满足京沪高铁二通道沿线与浙中地区的快速沟通和交流，与既有京沪高铁一道，形成“双Y字型”京沪高铁通道。

“双Y字型”京沪高铁通道（图源华设设计集团）▼

在今年4月的”苏中地区高铁发展战略研究“项目中期成功汇报会上，研究员们围绕“淮兴泰高铁究竟难在哪里？为什么阻力重重？”发表了这些观点！

一、江苏铁路研究员，淮安某位不愿透露姓名的研究者认为：

(1)涉及到重复建设。这一点跟宁宿铁路有一点类似。

(2)城市因素。主要是淮安、扬州、泰州、常州、南京的态度。

淮安、泰州、常州不必说，自然是大力赞成的。一直想推动淮兴泰进省规划。将有利于淮安、泰州之间通达度顺畅，常州也可以成为新的交通枢纽。

扬州方面：认为淮兴泰短路扬州。

淮安和兴化之间隔着宝应的几个乡镇。想要绕开宝应，只能再往东绕一下，走盐城建湖，然后到兴化。可要想淮兴泰线路顺直，必须走宝应，目前没见到说走建湖的规划。那么很现实的问题，宝应是扬州的县。走扬州地盘，却影响扬州的枢纽地位，扬州会同意吗？淮兴泰有短路扬州的嫌疑，淮安南下客流有一部分被泰州拿走了。

环评因素，这是一大问题，但困难度要小于上面的城市因素。兴化往宝应方向正好是在湿地保护区，这是生态红线区，想要从这里建公路和铁路是相当麻烦的，阜兴泰高速环评就是个例子。这如果要建，环评估计要扯上很长时间。

客流和成本问题。铁路除了便捷，但客流也是要考虑的。国家建一条高铁，自然希望它能尽量地盈利。光考虑便捷，直接点到点拉一条直线得了。

二、江苏铁路研究员，南京陈志华认为：

扬州要有大局意识，促进淮兴泰高铁开工，淮兴泰高铁的动工至关重要，事关江苏高铁中轴线。目前，江苏高铁南下的大通道，只有连淮扬镇，但时速仅有250公里/小时。沪苏通铁路也缺乏动力，时速仅有200公里/小时。这两条高铁难以构成江苏的中轴线和主干道，淮兴泰高铁的开工已经刻不容缓。

淮兴泰高铁示意图

三、江苏铁路研究员，常州刘小同认为：

常州需要配合淮安、泰州，力争淮兴泰高铁的建设。目前，常州是苏南地区最适合作为江苏高铁中轴线的城市，常泰高铁大桥的顺利建设，已经标志着常州的初步成功，但是，淮兴泰高铁的建设，才能让江苏的大动脉形成。高铁的建设是为了方便更多人的出行。淮兴泰高铁的建设，只会让扬州的车次有些减少，但是该去扬州的人，还是会去扬州乘车的。沭阳、淮安、泰州、常州要加强团结协作，促进淮兴泰高铁开工。正如我们常州有了常泰高铁，也没有反对江阴、无锡建盐宜高铁。作为一名江苏人，当然希望江苏高铁建设越来越好,路网越来越密集!

京沪辅助通道

四、淮兴泰高铁建设，是否会对扬州的铁路产生负面影响？

这个真的不好说。但从全省视角来看，积极意义较大的。

交流研讨会

关于淮兴泰高铁究

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