当内卷已成为习惯，没有点真本事，还真不好意思说自己“可以”。尤其在“卷王之王”的汽车圈，没有点花活，是不会被主流消费者种草的。如果说传统车企在过去全靠颜值与动力的比拼，那么在新能源时代，就是科技与艺术、性能与品质的较量。如果说20万级有哪款车值得出来秀一下，想必将新能源车直接拉入2.0时代的深蓝S7必为首选，原因几何，且看分析。

深蓝S7的外观是可以用“艺术”来评价的。流畅干净的设计语言带来了高科技感，同时又不失动感。下压的车头让整车呈现低趴造型，如同俯冲之势；极简的无格栅前脸搭配交互灯，是共生美学独有的图形化语言。

车身来看，深蓝S7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm，这个尺寸与model Y相比，整体大了一圈，但是从售价来看，却比model Y少的不是一星半点儿。可以说是“平替”了价格，配置反而更丰富，深蓝S7的价值感自是不言而喻。

(相关资料图)

侧面来看，溜背式设计也更符合当下主流审美。此外，无框车门的设计，让整车的高级感再上一个台阶。整体车身来看，比起特斯拉万年不变的外观设计，以及比亚迪宋PLUS传统的家族式外观设计，深蓝S7可谓动感十足。

此外，得益于61%轴长比，深蓝S7将车内空间利用到了极致，无论是乘坐舒适度还是储物，都能兼顾，而model Y轴长比为60.8%，比亚迪宋PLUS仅为58.8%。当然，空间大的另一个原因是，超级电驱ALL in ONE既有很高的传动效率，又有较小的体积，因此深蓝S7的制造品质可谓相当了得。

在智能品质方面，深蓝S7更体现出了自己的独到之处。从体验角度来说，深蓝S7利用观感、体感、听感为用户带来全方位的极致享受，例如前排零重力按摩座椅、隐藏式空调出风口、14个扬声器打造的环绕音场等等。

同时，深蓝S7还配备了15.6英寸可转向的向日葵屏和12.3英寸副驾超感智慧屏，以及能随动及音乐律动的64色环抱氛围灯，让用户可随心开启观影、休闲K歌、欢乐游戏等视听盛宴。

值得一提的是，深蓝S7还搭载了与同门师弟SL03同样的APA7.0远程代客泊车系统，支持车内泊车、遥控泊车、遥控进出、循迹倒车、远程挪车等等，这些先进的配置都是要比特斯拉Model Y以及比亚迪宋PLUS新能源高不止一等级的。

驾趣品质一样是深蓝S7的一大亮点，全系采用电后驱的驱动布局——ALL in ONE的后驱布局除了可以减少转向不足的问题，同时提供了豪华座驾才有的行驶质感和操控乐趣。最重要的是，在微核高频脉冲加热技术加持下，电池升温4度/分钟。在极寒条件下，5分钟内即可进入运行“舒适区“，冬天再也不用担心续航打折的问题。

在续航里程上，纯电车型有520km、620km两种续航版本，CLTC电耗低至14.2kWh/100km，就增程版本而言，深蓝S7支持121/200公里(CLTC)纯电续航，增程模式下可实现最长1120km(CLTC)的续航里程，完美实现了“一周不充电，一月不加油”的躺平用车。保留纯电般驾控的同时，更有效解决了用户出行中对里程和补电的焦虑。

综合看来，深蓝S7的推出确实能够让用户可以实现更佳丰富的出行场景体验。相比之下，售价超过深蓝S7将近1/3的特斯拉model Y，可以说除了贵已经没有更大的优势了，而比亚迪宋PLUS新能源虽然在价格方面不算贵，但无论是空间还是配置相较于深蓝S7来说都略逊一筹。随着深蓝S7三大品质的口碑建立，相信在深蓝S7正式上市时，一定会让消费者为其惊呼的。

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