调研企业：宜宾凯翼汽车有限公司

调研主题：“小”车企如何打开海外大市场

【资料图】

调研时间：4月中旬

国内汽车行业正加速洗牌。

2023年年初，特斯拉率先降价，国内多个新能源汽车品牌跟进。进入3月，以东风汽车为首的传统车企又掀起燃油车降价潮，有20余家车企、超40个汽车品牌加入价格大战。

激烈的市场大战中，谁能笑傲江湖？

作为四川唯一一家，具有完整生产资质的本土乘用车制造企业，宜宾凯翼汽车有限公司（下称：凯翼汽车）提出，到2025年，新能源汽车产销占比达60%以上。作为新能源汽车中的非明星品牌，凯翼汽车又如何在硝烟弥漫的市场竞争中冲出重围？近日，四川在线记者走进凯翼汽车，进行深度调研。

位于宜宾三江新区的凯翼汽车厂区

调研第一问

“逆生长”底气是什么？

市场突围，墙内开花墙外香，出海是不错的对策

4月17日，宜宾三江新区的凯翼汽车总装车间内，一辆辆汽车沿着“U型”生产线整齐排列，装配工人绕着车身来回忙碌，正在为新车安装零部件。

凯翼汽车生产车间

2017年，凯翼汽车从安徽芜湖迁入四川宜宾，经过股权变更后成为宜宾市属国企，2019年12月正式竣工投产。

“今年一季度，我们实现了产量和销量的双增长。”凯翼汽车党委委员隆兴银介绍，一季度公司实现产量8686台，同比增长168%；销量9893台，同比增长157%；营业收入7.73亿元，同比增长182%。

这样的业绩与今年国内燃油车行情并不同步。乘用车市场信息联席会（下称：乘联会）数据显示，一季度国内乘用车零售量为426.1万辆，同比下降13.4%，其中燃油乘用车零售量同比下降20%以上。

“国内市场竞争激励，出海是不错的对策。”隆兴银表示，目前公司汽车以出口为主，今年一季度出口销量突破6000台，同比增长1.6倍，出口销量占比达六成以上。

出口到哪里？“我们的汽车均价在8万元左右，走的是高性价比路线，在东欧和中亚市场很受欢迎。”隆兴银介绍。

出海作战，凯翼还有一个优势。凯翼汽车曾是奇瑞汽车股份有限公司（下称：奇瑞）的全资子公司，目前奇瑞仍持有凯翼汽车18%的股份。而奇瑞曾多年位居中国品牌乘用车出口第一位。

“依靠奇瑞的出口供应链渠道，凯翼汽车已出口30多个国家和地区。”隆兴银介绍，今年一季度，公司新开拓了阿联酋、巴林市场，销量大幅增长。今年还将重点开拓中东、非洲、中南美、东南亚等区域。

“近年来，国产汽车品牌，特别是新能源汽车在海外认可度持续提升。”中国汽车工业协会（下称：中汽协）相关负责人表示，随着服务网络不断完善，海外供应能力提高，中国汽车品牌出口前景向好。

行业数据也证明了汽车出海的机遇。中汽协数据显示，今年一季度，我国汽车企业出口总量为99.4万辆，同比增长70.6%。海关总署数据显示，一季度汽车出口金额为1474.7亿，同比增长96.6%。

调研第二问

向新能源赛道转型，胜算几何？

转型突围，生产和研发能力是支撑

与燃油车市场低迷相比，新能源汽车销量表现亮眼。乘联会数据显示，一季度新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。

发展新能源汽车，大势所趋。尽管目前凯翼的新能源汽车销量占比不到10%，但企业提出：到2025年，新能源汽车年销售量达15万辆，占比达60%；到2030年，新能源汽车年销售量达40万辆，占比达80%。

然而，传统车企进军新能源汽车赛道并不容易。

“技术路线不同，特别是关键系统和核心零部件的研发人才、生产工艺、制造装备均有很大差别。”四川省汽车产业协会秘书长郝世强介绍，新能源汽车的三大核心零部件是电池、电机和电控，这些方面传统车企比较弱。如果做技术路线的改造，基础研发投入很大。

凯翼底气何在？

“和一些依靠代工模式的新势力不同，我们有自主研发能力和自己的生产基地，可以通过更强的供应链垂直整合能力和规模优势降低生产成本。”隆兴银介绍，在同样的性能下，他们能把生产成本做得更低。

凯翼汽车生产车间

在关键核心技术难题上，凯翼通过强强联手寻求突破。“我们有自己的研究院，同时依托欧阳明高院士工作站建设四川新能源汽车技术创新中心，并和国内外科研院所合作，解决电池性能、电池安全、低温快充等问题。”凯翼汽车研究院副院长崔克天介绍。

距离凯翼汽车工厂5公里左右，就是四川时代新能源科技有限公司（宁德时代全资子公司）生产基地。2022年6月，凯翼汽车与宁德时代组建宜宾时代凯翼新能源科技有限公司，为凯翼新能源汽车研发生产动力电池。

崔克天说，目前凯翼汽车和宁德时代已在CTC底盘等技术上合作，提升电池成组效率。预计明年凯翼新能源车的续航里程将达到700公里以上。未来，凯翼还可根据客户需求定制底盘，让续航达到1000公里。

调研第三问

如何解决供应链短板？

供应链突围，加快本地化步伐

在凯翼汽车的焊接车间，大型机械臂在高空挥舞，生产线上不时有焊接的火花迸出。不过，车间并没有想象中繁忙，部分产线处于停工状态。“主要是因为一些零部件缺货，产能没有完全跟上。”凯翼汽车焊装车间主任夏春介绍。

“现在最大的困难就是供应链。”隆兴银说，一些零部件迟迟没有到位。

凯翼汽车生产车间

为何供应链受阻？

一是本地产业基础薄弱，汽车本土配套率不足两成。“制造一辆整车需要上万个零部件，大部分零部件都要从长三角等地采购。”隆兴银举例，比如芯片要从上海采购，一旦缺货就会影响生产。另一方面，当前公司产能规模偏小，合作的零部件厂商，会优先保障周边大型车企的供货。

为此，企业正在尝试“多条腿走路”。4月下旬以来，凯翼汽车高层组建了多个供应链专班，奔赴长三角、珠三角等地，分头对接供应链企业。与此同时，公司进一步跟奇瑞加深战略合作关系，共享供应链成果。

此外，还要加快供应链本地化。“80%零部件企业要布局在车企周边300公里范围内，整车制造才有成本优势。”隆兴银表示。

其实，早在2017年凯翼汽车落户宜宾后，当地政府就同步开始大力招引配套企业。“我们最初与宁德时代接触，就是遵循培育新能源汽车产业链的理念。”宜宾市经济合作和新兴产业局动力电池产业一科科长周强表示。

4月21日，当地的新能源汽车及零部件产业园二期项目正式破土动工，一批汽车钣金件和芯片企业即将落地。来自宜宾市经济合作和新兴产业局的数据显示，近年来宜宾已落地汽车产业相关零部件配套项目30余个（不包含动力电池、装备制造产业项目），总投资87亿元。

“目前看来，这些措施已经初见成效，公司供应链体系有望在一两个月后有很大转变。”隆兴银表示，下一步，公司将加速进军新能源汽车市场，并抢抓中国汽车出口快速增长的发展机遇，拓展国际业务，力争年销量突破8万台。

（受访者供图）

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